深中通道項目是繼國家級項目港珠澳大橋島隧項目后，開爾新材又一項大灣區(qū)杰出的“十三五”重大世界級的交通工程，以“橋、島、隧、水下互通”集群模式標志性地連接著珠三角的深圳和中山，不僅是粵港澳大灣區(qū)內(nèi)連接廣東自貿(mào)區(qū)三大片區(qū)重要的交通樞紐，也極大便捷了粵東至粵西乃至西南地區(qū)的通行。

深中隧道是世界上第一條雙向八車道高速公路鋼殼混凝土“三明治”結(jié)構(gòu)沉管隧道，北面距虎門大橋約 30km，南距港珠澳大橋約 3km。隧道全長 6845m，由 32 個管節(jié)組成，其中有多個曲線變寬的非標準管節(jié)。管節(jié)采用“三明治”復合結(jié)構(gòu)型式，為國內(nèi)首次應用。經(jīng)歷了“超寬、變寬、深埋、回淤量大、挖砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差”等五大世界級技術(shù)難題，工程規(guī)模和技術(shù)難度前所未有。

深中通道海底隧道段自 2023 年 11 月 28 日全部貫通，標志著深中通道隧道段全面進入后期裝飾鋪裝階段。開爾新材承擔了深中通道隧道內(nèi)側(cè)墻及主道、匝道端口天花的所有裝飾搪瓷鋼板供貨及施工安裝，項目工程量也一舉超越了港珠澳大橋項目 。

面對施工交叉作業(yè)面的緊迫交替時間和工程進度、產(chǎn)品質(zhì)量的重任，公司深中通道項目部全體同仁在總部高度關(guān)注配合下最終交出了一份讓深中項目指揮部滿意的成績。

項目部全體成員全力以赴，夜以繼日的努力以確保每一項既定的工序都能準時保質(zhì)完成，每個節(jié)點都如期達成。在供貨施工過程中，項目團隊也遇到了不少新的挑戰(zhàn)，沉管側(cè)壁以預埋件為裝飾搪瓷鋼板的連接固定支點，精準的測量放線要求工藝高，對于非標管節(jié)的曲線變化帶來的影響等。開爾團隊對每一處細節(jié)都細致分析和方案優(yōu)化?？偛抗S也全力支持因為工作面移交延遲壓縮的時間，最大化發(fā)揮智能制造規(guī)模的優(yōu)勢，快速響應及時調(diào)整生產(chǎn)計劃、確保了所需工期進度的搪瓷鋼板材料和配件的生產(chǎn)供應始終穩(wěn)定可靠。

物流部門充分調(diào)動運輸資源確保了趕工期的搪瓷鋼板物資的運輸安全與準時到位，物流貨車成為了流動的臨時堆場。而施工人員在嚴格的安全措施下實施了幾班倒的工作模式，在現(xiàn)場出現(xiàn)臨時供電困難的時候，在安全帽上配備頭戴燈來進行現(xiàn)場施工，沒有條件也要想辦法創(chuàng)造條件，一切為了工期節(jié)點準時。

開爾對重大項目的高度關(guān)注及項目團隊的無私奉獻，開爾團隊完成了這項具有里程碑意義的世界級工程，不僅贏得了業(yè)主的滿意，也為粵港澳大灣區(qū)的進一步發(fā)展立下了新功。

主流媒體多次報道深中通道項目的持續(xù)進展狀況